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国务院参事：不应减免消费型汽车的高速公路通行费

主持人：免费了，挺高兴的一件事，大家高高兴兴的上路了，可是上路之后却发现很堵，车速很慢。嘉宾：其实之前大家就有想法，就是免费的消息一放出来就会形成两派争议，一派说早该免费了，因为之前高速公路一向是以高收费、乱收费，经常出这样的事情，大家就觉得早该把这个费用给免掉，另外他可能也更审慎一些，会有怀疑，高速路出行恰恰是节日期间正是高峰的时候，你这个时候不收费那不是人为的去制造拥堵吗？这两种看法我们对比的看一下。解说：2012年9月30日零点，在全国所有收费公路上，七座以下含七座小型客车可以免费通行，9月30日零时起，小型客车从各个方面开向高速路，表示对这一*策的欢迎。然而免费的高速公路却没能保持高速度，全国多条高速公路出现了拥堵，经济学家李稻葵发表微博称，长假高速免费，我们在创造迪斯尼纪录，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家123一起上路堵车。一起上路遭遇堵车的人开始在停滞的车边遛狗、做操、踢毽子，这成为节日高速路上独特的一景。汤敏：如果我们强行通过行*命令的方式，要他们不收费，就存在一些问题，为什么在节日的时候，高速公路可以不收费，其他的都要收费，从市场的角度来说，收一定的费，那么有些可出可不出的，他就不一定出，可出短途的高速可能出短途而不出长途，能坐火车，能坐公共汽车或者长途车的，他就不一定自己开小车，正因为不收费了，反而使大家造成了一种浪费。解说：据交通运输部新闻发言人介绍，今年11*金周期间，公路、水陆客运量将达到6.6亿人次，日均8250万人次，较去年同期增长8.8%，然而虽然迎来了通行高峰期，部分路桥公司却叫苦连连，据估计的全国高速公路在几个重大节假日免除费用尽200亿元，长期以来，针对已收回投资的高速路仍在收费，计费旅程不合理等问题，社会舆论对中国高速路的收费积累了较多不满。然而国务院参事汤敏认为，作为世界第二大高速公路国家，拥有8万5千公里的高速公路，中国高速公路的飞速发展与收费机制不无关系。汤敏：中国的高速公路之所以能够发展到今天，跟我们采取的收费机制是有关的，国际上的很多国家没有收费，结果它的高速公路根本发展不起来，当然这个收费是不是应该这么高，是不是应该降低一些，是不是应该限定一个时间长度，这个是可以考虑的。解说：取之于民，用之于民，高速公路的收费带动了中国高速公路的飞速发展，然而如何更好的进行高速公路管理，杜绝乱收费、高收费也成了一个严重的问题。汤敏：高速公路它的利润非常高，这个看看有没有什么别的方式，来减少，限制它的利润，通过高税收或者通过一定地减少高速公路的收费的价格等等，这些方面，这个更公平，更合理，而且如果要减的话，更应该减生产型的这种汽车收费，而不是减少那些消费型汽车的收费。